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我曾不止一次说过，长城汽车是中国汽车品牌中的“技术极客”，今年，则是这位“”技术极客“的爆发年，除了发布全新的动力总成，长城还一口气推出了柠檬、咖啡和坦克这三大技术品牌，而在12月15日，视技术为信仰的长城又全球首发了具备叫板全球先进油电混动系统实力的全新混动系统——柠檬混动DHT。

也许你会问，在电动化大潮下，长城为何会推出这样一套混动系统？的确，电气化的确是大势所趋，但就现有情况来看，传统燃油车并不会在短期内退出舞台，而面对越来越严苛的油耗限制和排放法规，最行之有效的解决方案就是“混动化“。在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，也明确提出了未来15年传统能源汽车要全面实现”混动化“，也就是说在未来，会有越来越多的品牌加入”混动“大军之中，而近几年始终在快速进步的长城无疑成为了其中的先行军。

提起油电混动技术，相信很多人第一时间想到的就是丰田THS以及本田的i-MMD技术，在油电混动领域深耕数十年的它们显然是这个细分领域的领先者，但在开头的文字中，我也明确表示，柠檬混动DHT具备叫板“两田“的实力。接下来，我们就来和大家一起聊聊柠檬混动DHT，看看它究竟有何特点和不同。

与行业两大巨头研发理念相似，柠檬混动DTH同样是采用发动机配合双电机调速，让系统始终运转在高效区间的理念。整套系统包含了1.5升/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、两挡式定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC共7大核心部件。这套系统的特点之一就是紧凑，这也让它可以灵活布局在多种不同车型之上。

利用上述核心部件，长城的工程师们搭建出了一个采用双电机混联拓扑结构的高效混动系统，其可通过智能控制系统实现EV模式、串联模式、并联模式、能量回收等多种模式。当车辆处于EV模式时，车辆由TM驱动电机直接驱动车辆前行；串联模式下，系统的工作方式则更像是我们熟悉的增程式电动汽车，此时发动机启动，但并不直接驱动车辆，而是驱动GM发电电机发电，为电池供能，为车辆提供动力的依旧是TM驱动电机；进入并联模式后，车辆由发动机直接驱动，而电机则负责调节发动机工作点，确保发动机始终维持在高效工作区间内，并同时辅助驱动车轮。。

看到这里，你可能会觉得柠檬混动DHT与本田i-MMD系统颇为相似，实际上，作为后来者，柠檬混动DHT要更先进更高效，因为长城柠檬混动DHT系统采用了一套两挡式定轴变速箱，相比覆盖范围有限的单挡结构，两挡式变速箱可让车辆在更宽的速域中实现发动机直驱模式，在一定程度上减少串联模式的使用工况，以进一步提升车辆的经济性。据工程师表示，这样一套高效的油电混动系统可令车辆的综合工况油耗最低降至4.6升/百公里。

值得一提的是，柠檬DHT混动系统还同时提供有HEV油电混动和PHEV插电混动两种动力形式，这两种构架下，共衍生出了三种动力总成，分别是HEV/PHEV架构下的“1.5升+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成，而在PHEV架构下，还单独有一套“1.5T+DHT130+P4电机”的四驱动力总成，也就是说这套架构共可以延伸出五款不同版本的混动产品。其中“1.5T+DHT130+P4电机“的四驱动力总成将配备在C级车型之上，后桥将搭载一台输出为135千瓦的驱动电机，而容量达到45千瓦时的电池则能确保车辆的纯电续航达到惊人的200公里，整套系统的热效率更是高达50%以上！

浅析完柠檬混动DHT系统之后，我们再来聊聊它的驾驶感受，因为在听完工程师讲解后，我们又来到了长城徐水测试场，体验了一下搭载柠檬混动DHT系统的测试车。虽然体验测试项目非常简单，只有0-100公里/小时加速、低速行驶和高速巡航三个项目，但已基本覆盖了日常驾驶时的多数工况，整套系统也给我留下了极为深刻的印象，尤其是它的动力表现。说实话，这多少有些出乎我的意料，因为在印象中，油电混动产品的加速性能普遍不够出众，不过这台装备DHT混动系统的试验车却并没有想象中那么孱弱，无论是静止加速还是高速巡航，它都有着相对不错的动力表现。当然，除了全速域内充沛的动力表现，整套系统还有这相当不错的平顺性和静谧性。

系统热效率可达43-50%，拥有HEV和PHEV两种架构，三种动力总成，相信凭借这套先进高效的柠檬混动DHT系统，长城将很快会在混动市场中，混出属于自己的新天地！

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