6 月 9 日至 28 日的预售期里，小鹏 G6 便已经收到 35000+ 盲订订单。上市 4 天，小鹏便收获 2.8 万大定订单。有销售表示，在广州各个门店的大定订单数量平均在 40 台以上，部分旗舰门店甚至可以达到 60-70 台，大定到锁单的转化率超过 95%。

小鹏 G6 才上市，已然有翻转市场的苗头。何小鹏对 G6 寄予厚望："G6 对于小鹏就好比 iPhone4 之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。"

iPhone4 的意义有多大？乔布斯称其为 iPhone 问世以来最大的更新。它不仅是苹果供不应求的导火索，更改变了 iPhone 以往形态，改变了整部智能手机发展史，小鹏能否迎来自己的 "iPhone4 时刻 " ——既用爆款点燃销量导火索，更一举翻转自己久居人下的处境，改变智能电动的市场布局？

(相关资料图)

高配低价做诱饵，香得 " 朴实无华 "

小鹏确实需要一部爆款 "i Phone4" 来翻转自去年 7 月起，销量便连月下滑的 " 寒潮 "。为了让顾客买单，小鹏推出了高配置 + 低售价。这对消费者来说很 " 香 "，但对小鹏来说，其中隐藏着风险。

G6 的新技术是 " 全系标配 "。即使是最便宜的版本，也配齐了官方宣传的核心卖点：800V 电压平台、3C 电池、高阶智驾。

智驾是小鹏汽车的甜点位——在何小鹏看来，没有哪个同行能在智能化方面对位小鹏汽车。

XNGP，简单来说，能于毫秒间得出最佳行驶路径。城市 NGP 效率已接近人类司机 90% 的水平，目前已在北上广深落地。

高速 NGP 更是媲美老司机：1000 公里只有 0.4 次接管——就像何小鹏说的那样，他看上去是在开车，但实际上并没有。

根据何小鹏的说法，智能导航辅助驾驶 XNGP 不是 " 期货 "，现在买了 G6 就能享受。

眼下搭载高速 NOA 的车型极少，以智驾见长的车型也多在 27 万往上，并且城市 NoA 功能需要额外付费。而小鹏 G6 全系标配高速 NoA，城市 NoA 门槛被 580Max 车型压到了 22.99 万元。

此外，能提高补能速度、降低车辆电耗的 800V 技术，在中国新势力里迟迟未能降到 30 万往下，G6 则一口气将其门槛拉到了 20 万出头。

简单来说，小鹏 G6 不仅技术配置很先进，卖的还是 " 白菜价 "。

低价 + 高配置对消费者来说当然很 " 香 "，但对小鹏来说，用低价换市场意味着盈利空间被打薄。一季度里小鹏整体毛利率仅为 1.7%，无论是相较于 2022 年里的同期还是四季度都是 " 断崖式下滑 "，单车毛利率更是跌至 -2.5%。毛利断崖、亏损扩大、销量长期持平的 " 寒潮 " 下，小鹏敢打低价牌来讨消费者欢心，是 " 豁出去 "，也是 " 搏一搏 "。

锚定 Model Y？很有野心

小鹏 G6 的对手画像很明显——特斯拉的 Model Y。根据车 Fans 数据，在 G6 的意向客户中，每 10 个人中有 4 个会对比 Model Y。

锚定 Model Y 很有野心，因为 Model Y 不是一个平庸的对手。特斯拉 CEO 说，Model Y 将成为特斯拉的销量扛把子。今年一季度，Model Y 卖出了 26.7 万台新车，成为全球最畅销车型。

各种参数参照下表，这里作简单对比：Model Y 的价格区间高出 G6 一整个身位。

在安全配置方面，Model Y 多了前排中间气囊，但少了疲劳驾驶、DOW 开门预警、后方碰撞预警等主动安全配置。

紧接着，在辅助 / 操控部分，小鹏 G6 是 360 度全景影像，且带有透明底盘功能，而后轮驱动版 Model Y 仅是倒车影像。

在智能配置上，小鹏 G6 能提供城市 + 高速双 NGP，以及自动泊车入位 + 匝道自动驶入 / 出、远程召唤等，而这些在 Model Y 身上，是要花费 64800 元选装 " 完全包 " 之后，才能拥有的辅助驾驶功能，小鹏 G6 则能免费提供。且小鹏显然更熟悉中国道路环境，特斯拉 FSD 则在国内未开放。

性能参数方面，动力上论参数已经胜过 Model Y。不过，百公里加速上，小鹏 G6 略逊于 Model Y。充电上，小鹏无疑更有优势，续航部分，依旧是小鹏 G6 引领风骚。

总结来说，无论是基础参数、性能参数、智能配置，小鹏 G6 都比特斯拉 Model Y 更 " 香 " 些。

不难看出，小鹏 G6 是锚定着 Model Y 的痛点来设计，誓要瓜分甚至占据这一细分市场。不过，G6 的战败点可能在于品牌调性。可以猜想，国内市场的竞争将会很激烈—— Model Y 还从未见过各项指标完全针对自己的对手，如果特斯拉不降价，G6 的确有很大机占据细分市场。

是不是背水一战？G6 对小鹏有多重要

用出乎意料的高性价比 " 交个朋友 " 的行为，当然会损失毛利，但有 G9" 雪上加霜 " 的前车之鉴，G6 必须拿出诚意满满。今年以来，小鹏已连续半年月交付量不过万，小鹏直接对标、贴身肉搏的特斯拉 Model Y 连续多月成为国内最畅销 SUV。新势力头部里，小鹏和深蓝销量对标，落后于过万的哪吒、腾势、蔚来等五家，更是被过 3 万的理想和过 4 万的埃安甩得无影无踪。

" 寒潮 " 让 G6 破釜沉舟地推出高配置 + 低定价组合，也让小鹏来了一场组织架构的 " 换血 "。现在，站在 G6 旁 " 指点江山 " 的何小鹏自信满满：他说，有 G6 在手，只需要 2 个月，就能在 25 万级电动车市场中干到销量冠军位置。

根据对一线销售数据的统计，在上市的 72 小时内，预订单转定很快，比例高达 55~60%，客户反馈对定价满意，试驾车 18 个小时不停运转，直到深夜都有人在试驾。一切都预示着，性价比加持下，G6 正在快速累积订单。

上市第二天，何小鹏就开了供应链大会。根据规划，7 月预计 7000 辆，8 月 8000 辆，长远过万。尽管他们绝对吸取了过往教训：从新技术的良品率，到 5 月份后的产能爬坡，包括此前的预售。但目前的订单规模，似乎仍旧使得交付周期承压。现在下定，提车需要等待 10-12 周：即两个半月到三个月。仍需警惕交付拖沓而流失客户的情况。

虽说，没有任何一款车能做到 " 赢者通吃 "，因此，G6 谈不上是 " 背水一战 "，但无疑是重要节点。

其实，如果单论产品，G6 已经完全具备了热卖的属性，不过，具体的市场反馈谁也不能提前得知。G6 是否能做好品控？能否解决新技术装备下的售后问题以及 P7i 和 G9 踩过的坑：供应链的稳定，还要打个问号。

不过，小鹏 G6 作为历时 5 年、研发投入超百亿的扶摇技术架构下首款战略车型，在智驾、性能、性价比等方面发力，用 " 真香 " 的市场反馈，为自己的出道交出了诱人的 " 自荐书 "。可以预见的是，它是 25 万级智能纯电 SUV 的 " 黑马 "，并且，从何小鹏的自信里不难管中窥豹：G6 就是小鹏汽车的强心剂。

显然，智能手机的 "i Phone4 时刻 " 和智能电动的 "i Phone4 时刻 " 不可混为一谈，小鹏和苹果都以技术为傲，但小鹏只是新能源领头羊之一，G6 也许没法模拟当年 i Phone4 那样颠覆行业、一举在业界里 " 翻手为云、覆手为雨 "。但也许有一点是相通的：i Phone4 是苹果大爆的节点，G6 的爆火与否也事关小鹏能否在市场地位里一举跃升，点燃市场、重新找回春天。

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