编辑导语:无论是此前价格战中的“以价换量”,还是后续在插混车型上的“油电同价”策略,均未能成为在国内处于下行阶段的本田,扭转颓势的法宝。
前7月同比下滑23.8%
8月3日,本田中国公布7月终端汽车销量。数据显示,7月,本田在中国的终端汽车累计销量为8.96万辆,同比下滑32.84%;而1-7月,本田在中国的终端汽车累计销量为61.92万辆,同比下滑23.80%。从数据上来看,本田在华仍然延续自2021年以来销量持续下滑的颓势。
(相关资料图)
2022年,本田在华累计销量137.3万辆,相比2021年全年下滑12.1%,早一年的2021年,本田中国年销量为156万辆,同比下滑4%。销量的不断递减令本田在华面对的压力正在持续增加,不过,整体上来看,在中国市场挑战加剧的不仅仅是本田一家,今年上半年,整个日系大盘均陷入与本田同样的处境。
乘联会数据显示,今年6月日系品牌市场份额同比下滑3.7个百分点,跌破20%,成为主流合资品牌下滑最快的板块。除了本田之外,主流日系品牌中,丰田上半年累计销量达87.94万辆,同比跌2.8%;日产中国区销量为35.85万辆,同比下滑24.4%。
在业内人士看来,在与国产品牌的对抗中,缺乏有竞争力的新能源产品是本田等日系品牌落入下风的重要因素。此前,在接受媒体采访时,乘联会秘书长崔东树就曾表示:“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关,国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩,自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”
销量持续下滑的压力正令本田在国内市场做出转变,开始加入国内日渐兴起的插混市场的角逐。本田在华正在加快电动化转型,自3月份起,本田在华两家合资公司先后已投放超过4款PHEV车型。乘联会数据显示,2023年上半年,插混车型销量72.7万辆,同比增长92.28%,是国内最具增长前景的细分市场之一。
插混车型销量暂未起势
本田中国公布的销量数据中,占比达21%、13.2万辆的电动化车型销量是本田公布的销量中唯一的亮点。然而,需要注意的是,本田的电动化车型中涵盖了“HEV、PHEV、BEV”三大技术类型。从细分车型的销量来看,今年以来着重投放的插混车型并未帮助本田有效提振销量。
今年以来,广汽本田投放两款插混车型分别为,5月20日上市的雅阁(图片|配置|询价)e:PHEV、6月19日上市的全新一代皓影e:PHEV。广汽本田曾表示,“全新雅阁e:PHEV将迅速打开热销局面,增强雅阁品牌在竞争激烈的B级车市场的战斗”、“皓影是广汽本田继雅阁之后电驱化的第二弹。”
皓影最低售价:15.59万起最高降价:4.80万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车12.50万起 | 178辆同样,东风本田今年以来也已投放两款插混车型,今年3月,全新一代CR-V e:PHEV上市,7月3日,全新一代英仕派(图片|配置|询价)e:PHEV上市。“东风本田将积极关注插混市场的动态和变化,广泛收集客户针对插混车型体验的建议,做出积极调整,并通过CR-V和英仕派的插混车型,让插混技术得到市场的更多认可。”对于两款车型,东风本田副总经理潘建新表示。
此外,对于PHEV市场的发展,东风本田执行副总经理郑纯楷此前也曾表示,“PHEV在现阶段来说,确实有它的场景优势,同时技术也比较成熟,特别是本田的HEV生根了那么多年,把它变成PHEV是很快的,这个技术是没有任何障碍的。”
而在销量上,东风本田的CR-V e:PHEV上市较早,在皓影e:PHEV上市后,CR-V e:PHEV还顺势宣布全系售价下调2万元,今年1-6月累计销量也仅有3581辆,月均不到600辆;直接打出“油电同价”旗号的雅阁e:PHEV,6月销量仅有176辆,显然与雅阁这一合资品牌产品标杆的市场地位不相匹配。
东本自主品牌下半年亮相
除了在插混车型上采用“油电同价”的定价策略之外,在今年更早时间,本田方面也曾通过发动价格战来挽回当前颓势。2023年年初,东风本田于湖北拉开价格战的序幕:思域政企补贴共2 万元;CR-V 燃油版 2 万元补贴、混合动力版补贴 4.4 万元、2022款插混版补贴6万元;英仕派燃油版补贴4万元、混合动力版补贴5万元等。
但从数据上来看,东风本田的“以价换量”成果并不突出。具体到东风本田,根据东风集团官方产销快报,2023 年上半年,东风本田累计销量为22.6万辆,同比下滑33%。
在国内市场上,随着市场的加剧内卷,“慢半拍”的合资,尤其是日系品牌,在自主品牌以及新能源市场的冲击下,也显得无所适从。有业内人士曾对中车网表示,日系品牌在电动车上的投入不足,是其推出的产品竞争力难以与自主品牌抗衡的根源。
在今年上海车展期间,本田方面曾公布了最新的“电动化”战略,2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。这一计划,还较原计划提前三年。规划称,2024年本田在华将推出三款纯电车型,分别为广汽本田的e:NP2和东风本田的e:NS2,以及e:N品牌概念车“e:N SUV 序”。
然而,本田在2024年才姗姗来迟的第二轮纯电攻势能否取得成果,其前景并不明朗。本田e:N品牌下,曾在2022年推出第一轮试水车型,但e:NP1、e:NS1销量上市至今分别仅有6972辆、8062辆,宣布第一轮攻势已以失利告终。不过,作为本田在华合资方也开始积极“自救”。
在前不久东风本田20周年活动上,东风本田宣布将推出全新的自主品牌,于下半年亮相,主攻纯电车型。郑纯楷还在发布会上透露,目前首款车型已开发完毕,预计明年上市。对此,东风本田还曾向媒体透露称,新“自主品牌”的车型研发工作,将由中方团队负责,本田方面并不参与,由此开发的新车型将通过该“自主品牌”销售。
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编辑导语:无论是此前价格战中的“以价换量”,还是后续在插混车型...
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